Shimano Ultegra R8000 mechanische Gruppe lang

Aug 14, 2024

Wenn man bedenkt, dass professionelle Rennfahrer jedes Jahr Tausende von Stunden auf ihren Motorrädern verbringen, ist es überraschend selten, dass man viele findet, die sich auf ihren Pferden tatsächlich wohl fühlen. Jeder weiß, wie sich eine schlechte Passform des Fahrrads anfühlt, und die meisten Profis scheinen die gleichen dumpfen Schmerzen zu haben. Schmerzen und Verletzungen, denen auch der Rest von uns ausgesetzt ist. Einige sind gesegnet, wie Fabian Cancellara, der genetisch dazu veranlagt zu sein scheint, Fahrrad zu fahren.

Auf dem Weg zur Tür? Lesen Sie diesen Artikel über die neue Outside+-App, die jetzt auf iOS-Geräten für Mitglieder verfügbar ist! >","name="in-content-cta",type="link"}}">Laden Sie die App herunter.

Schalten ist heutzutage verdammt gut. Wenn alles richtig eingerichtet und gut gewartet ist, können Sie umsteigen, ohne darüber nachdenken oder sich Sorgen machen zu müssen. Und diese brillanten Schaltvorgänge sind nicht nur den teuersten Gruppen vorbehalten. Die meisten von uns würden weiterhin Spaß am Radfahren haben, wenn wir gezwungen wären, Tiagra zu fahren.

Viele von uns bestehen oft darauf, das Beste zu haben, oft weil wir glauben, dass wir es brauchen, aber wenn wir ehrlich sind, liegt es einfach daran, dass wir es können.

Shimanos Ultegra, die auf der zweiten Stufe liegt, kann für diejenigen, die Dura-Ace verwenden, als Mittelklasse-Gruppe angesehen werden, und dennoch ist sie für den professionellen Rennsport problemlos gut genug. Ultegra wird häufig auf den Trainings- und Ersatzrädern von Pro-Continental-Teams oder auf den Rennrädern von Continental-Teams verwendet.

In einer Zeit, in der die meisten neu auf den Markt kommenden Fahrräder anscheinend hydraulische Scheibenbremsen und elektronische Schaltungen kombinieren, erscheint es seltsam, dass der Tech-Autor Dave Rome fast ein Jahr damit verbracht hat, „alte“ Technologien wie eine mechanische Felgenbremsgruppe zu testen. Allerdings wird es noch viele Jahre dauern, bis Scheibenbremsen der häufigste Anblick auf der Straße sind, und vor allem wird die mechanische Schaltung nicht verschwinden.

Während Dura-Ace der Spitzenreiter im Shimano-Sortiment ist und 105 den Titel „Arbeitstier“ trägt, genießt Ultegra den Ruf, die Leistungsgruppe der Massen zu sein. Hat Shimano diesen Status in seinem neuen R8000-Angebot beibehalten? Dieses Beispiel der neuesten mechanischen Ultegra-Gruppe von Shimano, R8000, war die letzten 11 Monate beim Gravel-Fahren mit Sand, Staub und Schlamm bedeckt und wurde dann auch auf einem Rennrad getestet.

Spoiler-Alarm: Es ist wirklich gut.

Die neueste Generation von Ultegra läuft mit einem Produktlebenszyklus von etwa drei Jahren und wurde pünktlich zur Saison 2018 veröffentlicht. Inklusive der neuen Option hydraulischer Scheibenbremsen stehen insgesamt vier verschiedene Gruppenvarianten zur Auswahl. Ultegra R8000 (wie getestet) und R8020 verfügen jeweils über eine mechanische Schaltung: Ersteres ist mit kabelaktivierten Felgenbremsen ausgestattet, während letzteres für hydraulische Scheibenbremsen ausgelegt ist. Daher handelt es sich bei den Brems-/Schalthebeln für R8000 und R8020 um einzigartige Konstruktionen mit leicht unterschiedlichen Haubenabmessungen, beide verwenden jedoch den gleichen Schaltmechanismus und die gleichen Teile.

Die anderen beiden Varianten – R8050 und R8070 – sind Di2-Gruppen (elektronisch), gepaart mit Felgenbremsen bzw. hydraulischen Scheibenbremsen. Auch hier sind die Bremsen/Schalthebel speziell für jedes Bremssystem konzipiert. Wichtig ist, dass jede Variante viele der Innovationen und Verbesserungen übernimmt, die erstmals beim Dura-Ace R9100 zu sehen waren.

Die feineren Details wurden bereits besprochen, daher werde ich sie nicht noch einmal aufwärmen, aber ich möchte die Grundlagen dessen behandeln, was in der Ultegra R8000 neu ist. Die Ergonomie der Schalthebel wurde verfeinert, die Auswahl an Gängen wurde weiter erweitert und weit über die Optionen von Dura-Ace hinaus erweitert (mit einer breiten 11-34T-Kassette jetzt verfügbar), Bremssättel wurden verbessert und auch die Designs der Umwerfer unterscheiden sich erheblich von denen früherer Generationen. Die Kassette (mit Ausnahme neuer Größenoptionen), das Tretlager und die Kette sind gegenüber der Ultegra 6800 nahezu unverändert.

Gewichtsmäßig ist eine komplette R8000-Gruppe (mit Felgenbremsen) 39 g schwerer als ihr Vorgänger, wobei die Umwerfer, Bremssättel und Schalthebel die zusätzliche Masse tragen, während die neue asymmetrische Kurbelgarnitur einige Gramm einspart.

Bemerkenswert: Die neuen R8000-Komponenten sind alle mit der vorherigen 6800-Generation und nahezu allen anderen mechanischen 11-Gang-Gruppen von Shimano kompatibel. Das heißt, wenn Sie eine aktuelle 11-Gang-Straßengruppe von Shimano besitzen, können Sie viele der hier getesteten Komponenten kombinieren.

Aus der Ferne würde Ultegra R8000 ohne die graue Ästhetik fast identisch mit Dura-Ace aussehen. Der Preisunterschied zwischen den beiden ist erheblich: Im empfohlenen Einzelhandelspreis liegen Sie bei 2.219 US-Dollar / 2.590 AU-Dollar für das Dura-Ace R9100, im Vergleich zu 1.094 US-Dollar / 1.499 AU-Dollar für das Ultegra R8000. Sprechen Sie mit vielen in der Branche und sie werden Ihnen sagen, dass Ultegra einfach aus billigeren und daher schwereren Materialien besteht, und darin liegt der Preisunterschied. Bis zu einem gewissen Grad stimmt das sicherlich, aber es steckt noch mehr dahinter.

Mit etwa 300 g zwischen Dura-Ace R9100 und Ulegra R8000 ist der Unterschied in der Masse bei weitem nicht so groß wie der Unterschied in den Kosten. Zweifellos ist die Verwendung von Titan, Kohlefaser und Magnesium bei Dura-Ace – während Ultegra Aluminium und Stahl verwendet – für einen Teil des Unterschieds verantwortlich. Der größte Unterschied besteht jedoch in der zusätzlichen Endbearbeitungszeit, die Dura-Ace erhält: Einige Teile werden weiter bearbeitet; einige Oberflächen sind feiner; bewegliche Komponenten werden leichtgängiger und oft mit präziseren Buchsen oder sogar Lagern versehen; und wahrscheinlich sind auch die Toleranzen enger.

Auf der Straße ist der Unterschied bestenfalls subtil. Ein sensibler Fahrer spürt im Dura-Ace möglicherweise etwas weniger Kraftaufwand beim Schalten. Für die meisten wird sich der Wechsel jedoch gleich anfühlen. Die zusätzlichen, reibungsmindernden Sil-Tec-Kettenbeschichtungen von Dura-Ace oder die glatteren Schalträdchen sind zwar in der Hand spürbar, aber auch hier konnten nur wenige den Unterschied im Blindtest oder auf der Straße feststellen.

Unabhängig davon, ob die Unterschiede spürbar sind oder nicht, ist klar, dass die straffere Konstruktion, die versteckten Lager und die fortschrittlichere Verarbeitung des Dura-Ace im Laufe der Zeit die des Ultegra übertreffen werden. Dies war schon seit vielen Generationen der Fall. Während sich Dura-Ace und Ultegra im Neuzustand oft nahezu identisch anfühlen, ist es Dura-Ace, das dieses Gefühl noch viele Jahre später beibehält, während sich Ultegra-Schalthebel und andere bewegliche Komponenten normalerweise etwas weniger positiv anfühlen.

Das heißt nicht, dass Ultegra nicht langlebig ist. weit davon entfernt. Diese Gruppe ist für die Beanspruchung eines Gravelbikes konzipiert und macht alles, was Sie ihr auf der Straße zumuten, zum Lachen.

Ich habe das R8000 in verschiedenen Übersetzungsformaten getestet, aber die meiste Zeit habe ich damit verbracht, es auf einem Gravelbike mit einer kompakten Kurbel (50–34 Zähne), einem Schaltwerk mit langem Käfig und einer Kassette mit 11–34 Zähnen zu verwenden. Die Felgenbremssättel wurden separat getestet, nachdem die Gruppe an einem Rennrad montiert wurde.

Wie erwartet ist der Montageprozess gut durchdacht, die Einrichtung des Umwerfers ist jedoch etwas schwieriger oder zumindest anders als bei früheren Generationen. Beispielsweise verwendet das Schaltwerk ein eigenes (im Lieferumfang enthaltenes) Stück hochflexibles Gehäuse, sodass die alte Gehäuseschlaufe von der Kettenstrebe jetzt direkter ist. Ebenso ist beim neuen Umwerferdesign die Einstellung der Kabelspannung integriert und wird mit einem Inbusschlüssel am Umwerfer selbst gesteuert, aber das Durchführen des Kabels durch die Klemmschraube ist auf den ersten Blick ein Kinderspiel.

Von Anfang an vermittelte der R8000 ein vertrautes Gefühl wie der Dura-Ace. Sanfte, gleichmäßige und nahezu geräuschlose Gangwechsel mit jedem Klick auf den Hebel, und daran hat sich während des Testzeitraums nichts geändert.

Die aktualisierte Haubenform ist etwas, mit dem ich gut zurechtgekommen bin. Es unterscheidet sich nicht allzu sehr vom Modell 6800, bietet aber durch die strukturierte Gummiabdeckung eine bessere Griffigkeit. Dadurch erhalten Sie einen sichereren Halt bei weniger Handspannung.

Shimano behauptet, dass der Schalthebelweg jetzt kürzer ist, was ein unmittelbareres Schalten ermöglicht. Ab 6800 fällt es nicht mehr so ​​stark auf, aber die Veränderung der Hebelform ist offensichtlich. Die größere Ausweitung nach außen an den Bremshebeln verbessert die Lenkerfreiheit bei kleinen Händen und fühlt sich auch beim Ein-Finger-Bremsen natürlicher an. Ebenso ist das hinter dem Bremshebel sitzende Herunterschaltpaddel größer und einfacher zu schalten.

Während Dura-Ace nur einen Umwerfer mit kurzem Käfig und eine maximale Kassettengröße von 30 Zähnen anbietet, hat Ultegra die große Auswahl. Ein großer Teil des neuen Ultegra ist seine Vielseitigkeit. Zusätzlich zur regulären Auswahl an kompakten, halbkompakten oder regulären Kettenblättern bietet Shimano Kassetten von 11–25 Zähnen bis hin zu 11–34 Zähnen an, wobei ich die letztere HG-800-Kassette separat getestet habe. Wenn Sie eine Kassette zwischen 25 und 30 Zähnen wählen, ist das normale GS-Schaltwerk mit kurzem Käfig die richtige Wahl. Wenn Sie 11-32 oder 11-34T verwenden, empfiehlt Shimano die Verwendung des GS-Umwerfers mit langem Käfig.

Apropos R8000-Umwerfer: Das neue Low-Profile-Shadow-Design ist etwas, das Shimano von seinem Mountainbike-Sortiment übernommen hat. Es ist weniger wahrscheinlich, dass es bei einem Unfall oder einem umstürzenden Fahrrad beschädigt wird, und ist mit dem neueren Direktmontage-Ausfallendendesign einsatzbereit, wenn Ihr Rahmen so etwas bietet. Funktionell behält es den seidenweichen Schaltvorgang von Shimano bei und verfügt, zumindest für mich, über positivere (stärkere) Federn, die zu einem geringfügig schnelleren Schaltgefühl führen. Ebenso wird der Kettenhalt verbessert, vor allem in unebenem Gelände, und es ist auch spürbar weniger Lärm zu hören. Obwohl ich in fragwürdigem Gelände gefahren bin, ist mir nie die Kette heruntergefallen.

Seit Beginn meiner Tests hat Shimano seine Ultegra RX-Schaltwerksoptionen für zusätzliche Kettensicherheit bei Cyclocross- oder Gravel-Bikes hinzugefügt – was die Vielseitigkeit der Ultegra-Reihe weiter steigert. Die neuen Umwerferoptionen erhöhen die Kettensicherheit durch den zusätzlichen Kupplungsmechanismus. Es ist immer schön, die Wahl zu haben, aber die neue RX-Version sollte nur dann gewählt werden, wenn Sie vorhaben, unwegsames Gelände im Gelände zu bewältigen. Wenn Sie auf Asphalt oder sogar leichtem Schotter unterwegs sind, werden Sie mit der regulären R8000-Kettenschaltung vollkommen zufrieden sein, die außerdem günstiger und 38 g leichter ist.

Der neue Umwerfer erhält die offensichtlichste Überarbeitung. Das neue Design ermöglicht eine größere Reifenfreiheit, eine positivere Schaltung und, was das Beste ist, eine einfache Einstellung der Kabelspannung, ohne auf einen hässlichen Inline-Zylindereinsteller zurückgreifen zu müssen. Einmal eingerichtet, ist die Vorderradschaltung in Verbindung mit den Kettenblättern von Shimano unbestritten der Maßstab auf dem Markt – niemand erreicht die Qualität der Vorderradschaltung von Shimano.

Allerdings hält Shimano an der Notwendigkeit fest, den Umwerfer in extremen Gängen zu trimmen. Dies wird über die Mikroklicks im linken Schalthebel gesteuert, und genau wie mein Kollege James Huang in seinem Testbericht zum Dura-Ace R9100 feststellte, bevorzuge auch ich den Yaw-Umwerfer von SRAM, der eine solche manuelle Einstellung beim Schalten nahezu überflüssig macht der hintere Block.

Auch die HollowTech-Kurbeln aus geschmiedetem Aluminium von Shimano sind ein Goldstandard. Sie sind supersteif, äußerst zuverlässig, wartungsfreundlich und in der Waage konkurrenzfähig.

Es ist jedoch nicht alles in Ordnung, und Shimano ist hartnäckig, wenn es darum geht, verschiedene Rahmenausstattungen zu akzeptieren. Ihrer Meinung nach sind 24-mm-Spindeln und entweder BB86- oder Gewinde-Tretlager der Goldstandard – und alles andere ist minderwertig. Obwohl ich solch eine feste Haltung empfehle, ist die Realität so, dass eine große Anzahl von Fahrrädern auf größere Tretlagertypen umgestiegen ist und man in diesen Fällen gezwungen ist, eine Aftermarket-Tretlagerlösung zu finden, die zu Shimano-Kurbeln passt. Zum Glück gibt es solche Dinge in Hülle und Fülle, und obwohl sie selten so preiswert sind wie Shimano-Tretlager, sind sie mittlerweile kein Problem mehr.

Auch wenn es bei der neuen Ultegra um Vielseitigkeit geht, fehlt Shimano immer noch ein abenteuerfreundlicheres Sub-Compact- oder ähnliches Kettenblatt-Setup. Größen wie 32/48T werden bei modernen Gravel-Bikes immer häufiger eingesetzt und derzeit sind Fahrradhersteller immer noch gezwungen, außerhalb des Shimano-Katalogs nach solchen Optionen zu suchen.

Apropos Größen: Ultegra ist in einer großzügigen Auswahl an Kurbellängen erhältlich, Dura-Ace ist jedoch überlegen, wenn Sie bestimmte Kurbellängen außerhalb der normalen Glockenkurve benötigen.

All diese Dinge kann man leicht verzeihen, aber Shimano verbirgt immer noch ein eklatantes Problem: den Kabelverschleiß. Die enge Kabelbiegung im Schalthebel und die Verwendung eines etwas dickeren 1,2-mm-Kabels (SRAM verwendet ein biegsameres 1,1-mm-Kabel) bedeuten, dass Shimano sein seit langem bestehendes Problem des Ausfransens der inneren Kabel bei intensiver Nutzung immer noch nicht gelöst hat.

In den 11 unterbrochenen Monaten, in denen ich diese Gruppe getestet habe, kam ich bei meinem Exemplar nicht dazu, dies zu erleben, aber ich habe es bei anderen Fahrrädern in einem ähnlichen Alter beobachtet. Soweit ich weiß, sind die neuen R9100 oder R8000 besser in der Lage, Kabel zu schonen als frühere Generationen, aber das Problem bleibt bestehen.

Zum Glück ist die Lösung relativ kostengünstig und einfach: Ersetzen Sie Ihre Kabel alle 12 Monate, wie es im Allgemeinen sinnvoll ist, und dieses Problem wird nie auftreten. Wenn eine solche Wartung inakzeptabel klingt, dann gibt es immer noch Di2.

Was die Kabel angeht: Shimano macht Ultra-Slick-Kabel gut, aber nicht ohne Probleme. Die glatte Beschichtung der Innenkabel neigt immer noch dazu, auszufransen und zu verklumpen. Während sie im Neuzustand unter mehr Reibung leiden, halten die günstigeren Edelstahlkabel mit Sicherheit länger.

Schließlich gibt es noch die neu überarbeiteten Felgenbremssättel. Damit setzt Shimano seine Tradition fort, Benchmark-Felgenbremssättel mit einem steifen, sicheren und sanften Hebelgefühl anzubieten. Obwohl sie schwerer sind und anstelle der Dura-Ace-Lager einige Buchsen verwenden, ist die Leistung ansonsten dieselbe wie beim Spitzenmodell (hauptsächlich aufgrund der gleichen Bremsbeläge, die bei beiden mitgeliefert werden).

Die Dual-Pivot-Bremssättel sind gegenüber der Vorgängergeneration leicht modifiziert und bieten eine schlankere Ästhetik und eine steifere, wenn auch schwerere Bauweise. Diese zusätzliche Masse führt zu einem etwas steiferen Gefühl am Hebel und belohnt Sie auf der Straße mit noch sichererem Bremsen. Der Schnellspanner der Bremse ist jetzt ebenfalls verstaut, lässt sich aber nicht mehr schalten: Er ist jetzt entweder offen oder geschlossen.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die neuen Bremssättel etwas mehr Reifenfreiheit bieten als die der 6800er-Gruppe – sie sind jetzt für den Einsatz mit bis zu 28c-Gummi ausgelegt.

[ct_gallery_start id='ct_gallery1′]

[ct_gallery_end]

[rvw Produkt-ID=346]

[ct_highlight_box_start]Offenlegungserklärung:Shimano Australia ist ein langjähriger kommerzieller Partner von CyclingTips.[ct_highlight_box_end]