Shimano 105 R7000-Gruppe angekündigt: Was Sie wissen sollten

Aug 05, 2024

Sonnenuntergang auf dem Blue Ridge Parkway

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Wie am Schnürchen hat Shimano eine Überarbeitung der Arbeitsgruppe 105 angekündigt. Die konsistente Trickle-Down-Routine wird fortgesetzt, und 105 wird sowohl im Aussehen als auch in den Funktionen eher mit Dura-Ace R9100 und Ultegra R8000 übereinstimmen. Die neue Shimano 105 R7000-Gruppe mit 11 Gängen ist mit Optionen für Felgen- und Scheibenbremsen, einer breiteren Übersetzung und einer Auswahl an schwarzen oder silbernen Oberflächen eine wesentliche Weiterentwicklung der 5800-Gruppe, die sie ersetzen wird.

Darüber hinaus ist der mit einer Shimano Ultegra RX-Kupplung ausgestattete Umwerfer, der bei der Flandern-Rundfahrt gesichtet wurde, jetzt offiziell. Shimano 105 R7000 und die Ultegra RX-Schaltwerke werden frühestens im Juni auf den Markt kommen, aber da über Nacht (begrenzte) Informationen veröffentlicht wurden, erfahren Sie hier, was Sie wissen sollten.

Die neue 105 R7000 basiert auf einer ähnlichen Ästhetik wie die Oberklasse-Gruppen Ultegra R8000 und Dura-Ace R9100 und dürfte Shimanos Marktdominanz in der mittleren Preisklasse sicher fortsetzen. Wie bei früheren 105-Generationen sind auch beim R7000 Ästhetik, Ergonomie und allgemeines Design nachgelassen, allerdings durch die Verwendung schwererer Materialien, eine weniger aggressive Bearbeitung und die Entfernung einiger subtilerer Details.

Wer darauf hofft, dass die elektronische Di2-Schaltung von Shimano zu einem günstigeren Preis angeboten wird, muss weiterhin auf einen voraussichtlichen weiteren Produktlebenszyklus (ungefähr drei Jahre) warten. Shimano setzt vorerst ausschließlich auf die mechanische 11-Gang-Schaltung mit 105.

Doch während Ultegra und Dura-Ace nur in dunkel eloxierten Ausführungen angeboten werden, bietet Shimano 105 wahlweise in zweifarbigem Schwarz oder Silber an. Wie schon bei der Potenza-Gruppe von Campagnolo könnte sich die silberne Farbgebung bei denjenigen als beliebt erweisen, die ein eher klassisch gestaltetes Fahrrad bauen möchten.

Einige technische Details fehlen noch, etwa konkrete Bauteilgewichte. Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass die neue R7000 (zumindest in Form einer Felgenbremse) geringfügig leichter ist als die 105 5800.

Es ist noch nicht lange her, dass Shimano hydraulische Rennrad-Scheibenbremsen als „nicht serienmäßige“ Komponenten anbot, die technisch gesehen keiner bestimmten Gruppe zuzuordnen waren. Aber genau wie Ultegra und Dura-Ace verfügt das 105 jetzt über eine offizielle Scheibenbremsoption. Die neuen flach montierten hydraulischen Scheibenbremssättel R7070 sehen elegant und aufgeräumt aus, und obwohl sich das Gewicht wahrscheinlich nicht wesentlich von denen von Ultegra oder Dura-Ace unterscheidet, gibt es einen entscheidenden Unterschied für Fahrer, die Angst vor hitzebedingtem Bremsschwund haben. Shimanos wärmeableitende Ice Tech-Lamellenbremsbeläge sind kompatibel, aber nicht im Lieferumfang enthalten; Stattdessen sind herkömmliche Bremsbeläge ohne Rippen im Lieferumfang enthalten. Ebenso verwendet der RT70 CenterLock-Rotor die gleiche dreischichtige Aluminiumkernkonstruktion wie die oberen Rotoren von Shimano, jedoch ohne die verlängerten Lamellen der oberen Modelle. Dennoch wird die bestehende 160-mm-Größe durch eine Version mit 140 mm Durchmesser ergänzt.

Diese Scheibensättel sind mit einem neuen Dual-Control-Hebel (ST-R7020) kompatibel, der weitgehend dem Design der Ultegra R8020-Hebel entspricht und außerdem einen größeren Bereich der Reichweitenverstellung für unterschiedliche Handgrößen bietet.

Die Optionen für Felgenbremsen bleiben bestehen, mit den neuen R7000 Dual-Pivot-Bremssätteln sowohl in der Mittelmontage- als auch in der Direktmontagevariante, die beide über eine schlankere Ästhetik und einen aufgeräumteren Schnellspannhebel verfügen. Die mechanischen Bremsschalthebel (R7000) erhalten eine ähnliche Ergonomieoptimierung und passen nun auch zu den kompakteren Ultegra und Dura-Ace.

Shimano gibt an, dass unabhängig vom Bremsformat die Schalteinbauten neu gestaltet wurden, um schnellere und leichtere Schaltvorgänge mit einem kürzeren Hub im Vergleich zu 105 5800 zu ermöglichen. Ein Blick auf die Bilder zeigt, dass auch die Herunterschalthebel neu geformt und vergrößert wurden.

Als ob die Reichweitenverstellung nicht genug wäre, geht die Sache noch einen Schritt weiter: eine neue Version der Dual Control-Hebel, die speziell für Fahrer mit kleineren Händen entwickelt wurde. Dieses R7025-Modell, das auch für die Verwendung mit Scheibenbremsen konzipiert ist, bietet eine Hebelposition, die enger zum Lenker geneigt ist und gleichzeitig eine weiter außen liegende Position einnimmt, um während des Betriebs einen besseren Abstand zum Lenkerabfall zu gewährleisten. Wir gehen davon aus, dass dieses neue Hebeldesign bei kleineren Fahrradgrößen sowie frauenspezifischen Modellen eine herausragende Rolle spielen wird. Hoffentlich ist dies eine Funktion, die irgendwann auch bei Ultegra und Dura-Ace zum Einsatz kommt – schließlich verdienen auch Frauen mit kleineren Händen High-End-Optionen.

Der neue Umwerfer erhält ein ähnliches Shadow-Design wie die Mountainbike-Reihen Ultegra, Dura-Ace und Shimano. Dieses flache Design verstaut den Umwerfer in und unter der Kassette, was für ein klareres Erscheinungsbild sorgt und das Risiko einer Beschädigung bei einem Unfall verringert.

Shimano wird das R7000-Schaltwerk sowohl in der Variante mit kurzem Käfig (SS) als auch in der Variante mit mittlerem Käfig (GS) anbieten. Der längere Riemenscheibenkäfig des GS-Modells ermöglicht die Verwendung größerer Gangbereiche von 11–32 Zähnen und 11–34 Zähnen, wobei Letzteres etwas ist, was Shimano mit seiner neuen HG-700-11-Kassette anbieten wird. Ähnlich wie die Ultegra HG800-Kassette (einen Artikel, den wir gerade getestet haben) ist diese Kassette sowohl mit 10- als auch 11-Gang-Freilaufkörpern kompatibel.

Zusätzlich zur 11-34T-Kassette in Adventure-Größe wird Shimano die bestehenden Größen um eine 11-30T-Kassettenoption (CS-R7000) erweitern. Die 11-30T-Kassette ist sowohl mit Schaltwerken mit kurzem als auch mit langem Käfig kompatibel.

Der Umwerfer wird auf Shimanos kompaktes Knebelgelenk-Design umgestellt und bietet eine verbesserte Reifenfreiheit und eine integrierte Einstellung der Kabelspannung (mit einem 2-mm-Inbusschlüssel). Nachdem dieser Umwerfer sowohl im Dura-Ace R9100 als auch im Ultegra R8000 verwendet wurde, handelt es sich um ein kleines, aber sehr willkommenes Update.

Die neue Kurbelgarnitur wiegt 30 g gegenüber der 5800-Version und weist ein ähnliches asymmetrisches Vierarm-Design wie Ultegra und Dura-Ace auf. Shimano wird eine mittelkompakte 52/36T-Option hinzufügen, um die bestehenden Größen 50/34T und 53/39T zu ergänzen, die alle den gleichen Lochkreisdurchmesser haben, um einen einfachen Größenwechsel zu ermöglichen.

Das innere Kettenblatt wurde leicht nach innen verschoben, um Reibung und verpasste Schaltvorgänge zu reduzieren und die Reifenfreiheit bei Fahrrädern mit Scheibenbremsen zu verbessern. Der Q-Faktor der Kurbelgarnitur (die Breite zwischen den Außenflächen der Kurbelarme) bleibt der gleiche Wert von 146 mm wie bei den R8000- und R9100-Kurbelgarnituren, und Shimano wird die Kurbel weiterhin in einer einzigen Spindeloption mit 24 mm Durchmesser anbieten.

Die neue Gruppe bringt auch ein aktualisiertes 105-Pedal mit. Ähnlich wie bei den Dura-Ace R9100-Pedalen und dann noch einmal bei den R8000-Pedalen ist die Metallverschleißplatte jetzt geteilt. Aber im Gegensatz zu seinen teureren Geschwistern, deren Verschleißplatten direkt in die Verbundkörper eingegossen sind (und somit nicht austauschbar sind), scheinen die Platten des 105 festgeschraubt zu sein. Dies führt zusammen mit einer weiteren Materialentlastung zu einer geringfügig reduzierten Stapelhöhe und einer Gewichtsreduzierung um 20 g, während das vorhandene Carbon-Körpermaterial erhalten bleibt. Das angegebene Gewicht der neuen 105 R7000-Pedale beträgt 265 g pro Paar, ohne Schuhplatten.

Über das Gewicht hinaus bieten die teureren Ultegra- und Dura-Ace-Optionen noch einige subtile Vorteile, darunter eine größere Bodenfreiheit beim Treten durch Kurven. Das neue R7000-Pedal wird mit 31 Grad angegeben, gegenüber 33 Grad von Ultegra und 35 Grad von Dura-Ace.

Wie man an John Degenkolbs Fahrrad bei der Flandern-Rundfahrt sah, ist das neue Schaltwerk mit Shimano Ultegra RX-Kupplung ein Produkt für Gravel-, Cyclocross- und Abenteuer-Fans, bei denen unwegsames Gelände die Kette eher zum Entgleisen bringt. Bei der Kupplung handelt es sich um eine übernommene Technologie aus der Mountainbike-Produktlinie von Shimano. Sie bietet einen festen Halt am unteren Schaltrollenkäfig, um Kettenflattern und übermäßige Bewegungen zu reduzieren. Die Kupplungsspannung ist einstellbar und verfügt über einen Ein-/Ausschalter zum leichteren Entfernen des Rads.

Die neuen Umwerfer, die sowohl in der mechanischen (RX800) als auch in der Di2-Variante (RX805) angeboten werden, werden nur mit längeren Rollenkäfigen für die Verwendung mit Shimanos größeren Straßenkassetten von 28 bis 34 Zähnen erhältlich sein. Sowohl die mechanische als auch die elektronische Version werden mit den aktuellen jeweiligen Generationen von Shimano 105-, Ultegra- und Dura-Ace-Schalthebeln kompatibel sein.

Während Shimano beabsichtigt, diese Umwerfer mit einem Doppelkettenblatt-Setup zu verwenden, eröffnen sie auch Möglichkeiten für 1x-Einzelkettenblatt-Setups. Wir haben von Benutzern gehört, die die R8000 GS-Umwerfer ohne Kupplung erfolgreich mit 11-40T-Kassetten verwenden, und es ist wahrscheinlich, dass hier ein ähnliches Setup erstellt werden kann, jedoch mit dem Vorteil einer verbesserten Kettenhaltung.

Die mechanische RX800-Version (110 US-Dollar / AU-TBC) des Umwerfers wird mit 248 g angegeben, 41 g mehr als der reguläre Ultegra R8000 GS-Umwerfer. Es wird erwartet, dass für die RX805 Di2-Version ein ähnlicher Gewichtsnachteil von 40 g anfallen wird (285 US-Dollar / AU-Dollar noch offen).

Um mehr über dieses neue Ultegra RX-Kupplungsschaltwerk zu erfahren, einschließlich Fotos davon im Original, sehen Sie sich unsere vollständige Geschichte an.

Voraussichtlich zeitgleich mit der Gruppe wird Shimano einen neuen Mittelklasse-700c-Adventure-Laufradsatz für den Einsatz an Fahrrädern mit Scheibenbremsen auf den Markt bringen. Die geschweißten Aluminiumfelgen sind 19 mm breit (Innenbreite) und Tubeless-kompatibel. Bei den Naben bleibt Shimano seinem bewährten Cup-and-Cone-Lagerdesign treu, wobei hinten sowohl eine Stahlachse als auch ein Stahl-Freilaufkörper zum Einsatz kommen. 24 Edelstahlspeichen vorne und hinten verbinden die Felgen und Naben miteinander. Die Räder sind nur für die Verwendung mit Steckachsen mit 100 x 12 mm vorne und 142 x 12 mm hinten erhältlich. Das angegebene Gewicht beträgt für das Paar stattliche 1.980 g.

Für diejenigen, die ihre eigenen Laufräder bauen möchten, wird Shimano auch sein 105-Naben-Sortiment aktualisieren, einschließlich 12-mm-Centerlock-Steckachsenoptionen. Obwohl sie schwer sind, erfreuen sich Shimano 105-Naben seit jeher großer Beliebtheit bei Radbauern, die eine zuverlässige und beeindruckend kostengünstige Nabe als Basis für den Radaufbau suchen.

Die australischen Preise für alle genannten Produkte müssen bestätigt werden. Die Komponenten werden voraussichtlich ab Mitte Juni verfügbar sein.