Campagnolo Rennrad-Scheibenbremsgruppen vorgestellt

Aug 09, 2024

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Campagnolo gab heute offiziell die mit Spannung erwartete Aufnahme hydraulischer Scheibenbremsen in sein Sortiment an Rennradkomponenten bekannt, die alle ab Ende Mai/Anfang Juni in den Läden erhältlich sein werden. Die neuen Scheibenbremsen von Campagnolo wurden in Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen Magura entwickelt und teilweise von diesem hergestellt. Sie werden ab Juni als Option für die elektronischen Gruppen Super Record EPS und Record EPS sowie für Super Record, Record, Chorus, und mechanische Potenza-Gruppen.

Ähnlich wie Shimano es vor vier Jahren bei der Einführung der hydraulischen Hebel und Bremsen R785 und R685 tat, verfolgt Campagnolo bei seinen neuen Scheibenangeboten einen gruppenunabhängigen Ansatz. Beide scheibenkompatiblen EPS-Elektronikgruppen verfügen über die gleichen Carbonfaser-Ergopower-Hebel „H11“. Die mechanischen Gruppen Super Record, Record und Chorus verfügen über einen zweiten Satz kabelbetätigter Hebel für mechanische Antriebe, ebenfalls mit Carbonblättern und -paddeln; während Potenza seine eigenen einzigartigen Ergopower „H0“-Hebel mit speziellen Innenteilen, Aluminium-Bremshebelblättern und kohlenstoffverstärkten Schaltwippen erhält. Chorus EPS verwendet eine andere Verkabelung als Super Record EPS und Record EPS, daher gibt es derzeit keine Pläne, dort eine Disc-Option hinzuzufügen.

Alle Scheibenbremsgruppen von Campagnolo verwenden die gleichen Bremssättel, Bremsscheiben und Beläge.

Zum ersten Mal für Campagnolo verfügen alle neuen scheibenkompatiblen Ergopower-Hebel über eine leichte Neigung nach außen, um den Zugang von den Drops aus zu erleichtern, sowie über eine ganze Reihe ergonomischer Anpassungen. Aktuelle Ergopower-Hebel bieten nur die Möglichkeit, alles als Einheit weiter von der Stange weg zu bewegen, nicht näher.

Die Reichweite des Bremshebels kann jetzt ganz einfach mit nur einem 2,5-mm-Inbusschlüssel in unendlich kleinen Schritten über einen großen Bereich eingestellt werden – so kommen auch Fahrer mit kleinen Händen endlich gut zurecht. Auch das hintere Schaltpaddel lässt sich unabhängig von der Bremshebelreichweite mit einem 1,5-mm-Schlüssel verstellen.

Campagnolo hat auch eine neuartige Einstellung des Hebelwegs eingebaut. Üblicherweise erfolgt die Änderung der Einstellung des Belagkontaktpunkts durch Ändern der Innengeometrie des hydraulischen Hauptzylinders (und damit Ändern der Entfernung, um die sich der Kolben bewegt, bevor hydraulischer Druck aufgebaut wird). Stattdessen orientiert sich Campagnolo an Maguras neuesten Mountainbike-Hebeln und verwendet einen Zwei-Positionen-Kippschalter, der den mechanischen Vorteil zwischen Bremshebelblatt und Kolbenschaft physikalisch verändert. Dieser Ansatz verändert zwangsläufig auch die Menge an Bremsleistung, die bei einer gegebenen Fingerkraft erzeugt wird, sorgt aber auf der anderen Seite auch für eine einfachere hydraulische Konstruktion, die zumindest theoretisch weniger Dichtungen und bewegliche Teile aufweist, die möglicherweise ausfallen könnten .

Dieser hydraulische Hauptzylinder benötigte mehr Platz im Hebelkörper als bisher verfügbar, daher mussten die neuen scheibenkompatiblen Ergopower-Bedienelemente etwas größer werden, um Platz zu schaffen. Allerdings hat Campagnolo das Wachstum ausschließlich auf die vordere Spitze beschränkt, die entgegen dem Anschein nur 8 mm höher ist als zuvor. Ansonsten gibt es keine Form- oder Umfangsveränderungen, sodass Ihre Hände keine Veränderung bemerken – und wenn überhaupt, sorgt die zusätzliche Höhe vorne für einen sichereren Halt, wenn Sie über die Hauben ausgestreckt sind.

Beeindruckend ist, dass Campagnolo all dies geschafft hat und gleichzeitig größtenteils die schlanke Ästhetik des aktuellen Ergopower-Designs beibehalten hat.

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Die neuen hydraulischen Scheibenbremssättel von Campagnolo werden (zumindest vorerst) ausschließlich im Flat-Mount-Montagestandard hergestellt und verwenden zweiteilige Körper aus geschmiedetem Aluminium. Alle Bremssättel verfügen außerdem über Doppelkolben-Anordnungen für widerstandsfreien Betrieb; Die Kolben bestehen aus Phenolharz, einem Material, das häufig in hydraulischen Mountainbike-Scheibenbremsen verwendet wird, da es verhindert, dass Wärme von den Belägen in das Hydrauliksystem gelangt.

Während die Bremssättel hinsichtlich Design und Funktion größtenteils unkompliziert sind, hat Campagnolo bei den Flat-Mount-Versionen einen neuartigen Ansatz gewählt. Mit wenigen Ausnahmen benötigen alle flach montierten Rennrad-Scheibenbremssättel einen zusätzlichen Adapter an der Gabel, der für die Verwendung mit Bremsscheiben mit 160 mm oder 140 mm Durchmesser ausgerichtet werden kann. Ebenso können hintere Bremssättel für 140-mm-Setups direkt an die Kettenstrebe geschraubt werden, für 160-mm-Setups mit einem zusätzlichen Adapter.

Bei den Flat-Mount-Bremssätteln von Campagnolo kommen jedoch keinerlei Adapter zum Einsatz. Die Vorderradbremse, die nur für 160-mm-Bremsscheiben ausgelegt ist, wird direkt an die vorhandenen Vorsprünge kompatibler Gabeln geschraubt. Hinten müssen Benutzer zwischen zwei bremsscheibenspezifischen Bremssattelkörpern wählen.

Laut Campagnolo sieht diese echte Direktmontage-Befestigung nicht nur besser aus als herkömmliche Flachmontage-Aufbauten, sondern erfordert auch weniger Teile und sorgt für eine leichtere und zuverlässigere Montage. Campagnolo sagt insbesondere, dass seine direkten, flach montierten Bremssättel mit jedem Rahmen und jeder Gabel funktionieren, die derzeit auf dem Markt sind (obwohl es zwangsläufig eine Handvoll Ausreißer geben wird).

Auch die neuen Scheibenbremssysteme von Campagnolo haben noch ein paar Extra-Tricks parat. Sowohl im linken als auch im rechten Hebel wird derselbe Hauptzylinder verwendet – was bei Bedarf eine einfachere Ersatzteilbeschaffung und einen einfacheren Austausch für Fahrer bedeutet, die Motorradsteuerungen bevorzugen – und die Entlüftungsanschlüsse verfügen über zusätzliche Ventile, die verhindern, dass Flüssigkeit tropft überall während eines Gottesdienstes.

Angesichts der Verbindung mit Magura überrascht es nicht, dass die hydraulischen Bremsen von Campagnolo Mineralöl verwenden, das nicht nur weniger korrosiv und giftig als DOT-Flüssigkeit ist, sondern auch im Laufe der Zeit keinen atmosphärischen Wasserdampf aufnimmt (und daher eine regelmäßigere Wartung erfordert).

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Scheibenrotoren haben in letzter Zeit viel Aufmerksamkeit erhalten, und das normalerweise nicht aus guten Gründen. Campagnolo gibt an, mehr als ein Dutzend Kantenprofile an menschenähnlichem biomedizinischem Gel getestet zu haben, bevor das endgültige Profil für die Produktion ermittelt wurde, das beeindruckend matt und außergewöhnlich gut verarbeitet ist. Es sind keine Cover geplant.

Die Rotoren selbst bestehen aus Edelstahl-Bremsschienen, die zur Gewichtsreduzierung auf Aluminiumträger genietet sind. Rotoren werden ausschließlich für Center Lock-Keilnabenschnittstellen angeboten.

Campagnolos Katalog an Scheibenbremsbelägen wird ähnlich begrenzt sein und nur eine einzige organische Verbindung enthalten, während Shimano und SRAM sowohl organische als auch gesinterte Metalloptionen anbieten. Laut Campagnolo haben die internen Bremsentests eine ausreichend gute Leistung bei nassem Wetter ergeben, so dass die zweite Mischung nicht erforderlich war (obwohl Optionen für den Nachrüstmarkt sicherlich folgen werden).

Campagnolo legt Wert auf ein besseres Wärmemanagement gegenüber einem geringen Gewicht, indem es statt Aluminium-Trägerplatten Stahlpolster verwendet, und es wurde darauf geachtet, durch die Verwendung eines hauchdünnen, vibrationsdämpfenden Polsters, das an der Rückseite des Modells angebracht ist, die Geräuschentwicklung zu gewährleisten Pad – ein alter Trick aus der Automobilwelt.

Darüber hinaus verfügt jedes Pad über eine integrierte visuelle Verschleißanzeige. Wenn der Ausschnitt bündig mit der restlichen Polsteroberfläche abschließt, ist es Zeit für einen Ersatzsatz; Eine zusätzliche akustische Verschleißanzeige greift später ein, wenn die optische Anzeige ignoriert wird. Die Unterkante des Bremsbelags ist außerdem abgeschrägt, um die Führung der Bremsscheibe im Bremssattel zu erleichtern und einen schnelleren Radwechsel zu ermöglichen.

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Hinterrad-Scheibennaben sind in ihren Abmessungen identisch mit Naben für Mountainbikes, die noch vor wenigen Jahren häufig verwendet wurden. Die zusätzliche Breite führt dazu, dass die Kassette 2,5 mm weiter außerhalb der Mittellinie des Fahrrads positioniert ist als bei einem Fahrrad mit Felgenbremse. In den frühen Tagen der Rennrad-Scheibenbremsen verlangten die Komponentenhersteller von den Fahrradherstellern lediglich, die Kettenstrebenlänge zu erhöhen, um Kettenblattbeeinträchtigungen in den extremen Quergängen zu verhindern.

In jüngerer Zeit bauen Komponentenmarken jedoch ähnlich versetzte, scheibenspezifische Kurbelgarnituren, die dazu passen, und Campagnolo folgt diesem Beispiel.

Wie bei den Ergopower-Hebeln teilen sich scheibenkompatible Gruppen gruppenunabhängige Kurbelgarnituren, anstatt jeweils eine bestimmte Kurbelgarnitur zu haben. Super Record, Record und Chorus (sowohl in mechanischer als auch in EPS-Ausführung) erhalten das gleiche „H11“-Modell aus geformter Kohlefaser; Felgenbremsmodelle werden mit den aktuellen gruppenspezifischen Kurbelgarnituren weitergeführt. Potenza erhält unterdessen eine einzige aktualisierte hohlgeschmiedete Aluminiumkurbelgarnitur mit Kettenblattpositionen, die den Unterschied zwischen Felgenbremsen- und Scheibenbremsen-Versatz aufteilen. Die aktuelle Power-Torque-Achskonfiguration wird ebenfalls auf das Ultra-Torque-Design aufgerüstet, das an anderer Stelle in der Baureihe verwendet wird.

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Da Campagnolo sowohl ein Laufradhersteller als auch ein Komponentenhersteller ist, ist es nicht verwunderlich, dass die neuen Scheibenbremsgruppen von scheibenspezifischen Laufradsätzen begleitet werden.

An der Spitze der neuen scheibenspezifischen Familie steht der Bora One DB, ein Aero-Carbon-Laufradsatz, der sowohl in 35 mm (Rohr- und Drahtreifen) als auch 50 mm Tiefe (nur Rohr) angeboten wird. Während das Außenprofil der Felge dem aktuellen Bora mit Felgenbremse ähnelt, verfügt die Scheibenversion über eine spezielle Schichtung und verzichtet auf die Bremsflanke, um ein paar Gramm Gewicht einzusparen. Alle Felgen haben eine Außenbreite von 24,2 mm; Die nicht schlauchlosen Drahtreifen haben einen Innendurchmesser von 17 mm.

Die Speicheneinspeichenmuster wurden gegenüber der Felgenbremsenversion geändert und von einer radialen Anordnung vorne auf Campagnolos typische G3-Triplet-Konfiguration (24-Loch vorne und hinten) umgestellt, um die Verdrehkräfte zu bewältigen, die beim Betätigen von Scheibenbremsen entstehen. Die G3-Anordnung wird nach hinten übernommen, allerdings mit einem zusätzlichen Triplet gegenüber der Felgenbremsversion. Interessanterweise bleibt das Hinterrad auf der Nicht-Antriebsseite weiterhin radial eingespeicht; Laut Campagnolo haben interne Tests ergeben, dass die Bremskräfte hinten im Vergleich zu vorne so gering waren, dass keine zusätzliche Abstützung erforderlich war.

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Beide Naben verfügen über eine geschmiedete Aluminiumkonstruktion, USB-Hybrid-Keramiklager mit leicht einstellbarer Lagervorspannung, 12-mm-Steckachsen (mit der Option für Schnellspann-Endkappen) und Aluminium-Freilaufkörper für Campagnolo- oder Shimano/SRAM-Kassetten.

Das angegebene Gewicht beträgt 1.215 g für die Bora One 35 DB-Schlauchreifen und 1.406 g für die 35 mm tiefen Drahtreifen; Für die 50-mm-Rohre wurde kein angegebenes Gewicht angegeben.

Neu sind auch die scheibenspezifischen schlauchlosen Aluminium-Drahtreifen Shamal Ultra DB mit unterschiedlichen 27/30-mm-Vorder-/Hinterteiltiefen, 17-mm-Innenbreiten und bearbeiteten Felgen, die dazu beitragen, die rotierende Masse zu reduzieren und gleichzeitig die Speichenlöcher ausreichend zu verstärken.

Das G3-Schnürmuster von Campagnolo taucht hier erneut auf, wenn auch mit einer geringeren Anzahl von 21 Löchern an beiden Enden, da die beim Shamal verwendeten geraden Aluminiumspeichen mit Lamellen jeweils höhere Belastungen bewältigen können als die Edelstahlspeichen des Bora One. Auch hier kommt das MoMag-Verfahren zum Einsatz, das den zusätzlichen Vorteil mit sich bringt, dass die äußere Felgenwand luftdicht bleibt, um den Tubeless-Einbau zu erleichtern.

Wie die Bora One DB verfügen auch die Shamal Ultra DB-Naben über kunstvoll bearbeitete Speichenflansche, leicht einstellbare Hybrid-Keramiklager (allerdings in der höherwertigen CULT-Variante, die Campagnolo für seine Ultra-Laufräder reserviert), austauschbare Freilaufkörper aus Aluminium und einen standardmäßigen 12-mm-Durchgang -Achskompatibilität mit der Option für Schnellverschluss-Endkappen.

Wie alle Ultra-Laufräder verfügt auch das Shamal Ultra DB über einen Mittelteil aus Kohlefaser für die Vorderradnabe, wodurch das Gesamtgewicht auf beeindruckende 1.540 g pro Paar gesenkt werden kann.

Der Verkaufspreis für die Bora One-Schlauchreifen liegt bei 1.965 US-Dollar / 1.910 Euro, während die Drahtreifen mit 2.195 US-Dollar / 2.145 Euro etwas teurer sind. Der Shamal Ultra DB ist mit 1.375 US-Dollar bzw. 1.310 Euro preislich attraktiver.

Keine eingehende Diskussion scheibenspezifischer Straßengruppensätze wäre vollständig, ohne die damit verbundenen Gewichtseinbußen im Vergleich zu ihren Gegenstücken mit Felgenbremsen zu erwähnen, und Campagnolo muss anerkennen, dass die Auswirkungen überraschend gering sind.

Für eine Super Record EPS DB-Gruppe und Bora One 35 DB-Schlauchrohre beispielsweise beträgt der Nachteil – alle erforderlichen Komponenten inbegriffen – satte 9 g. Bei einer mechanischen Record DB-Gruppe und Shamal Ultra DB-Climber-Gruppen beträgt der Unterschied nur 78 g. Und für eine Potenza DB-Scheibengruppe und Zonda DB-Laufräder (die letztes Jahr eingeführt wurden) müssten Sie zusätzliche 200 g auf die Waage bringen. Wenn man bedenkt, dass viele scheibenspezifische Rennrad-Rahmensätze inzwischen leichter sind als ihre Gegenstücke mit Felgenbremsen, verliert das Gewichtsargument gegen Scheibenbremsen allmählich an Stichhaltigkeit.

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Natürlich kosten die neuen Scheibenbremskomponenten mehr als die Felgenbremsen-Versionen, aber wie auf der Waage ist der Einbruch nicht so schlimm, wie man vielleicht denken würde – zumindest bei höherpreisigen Gruppen, bei denen die Kosten für die gemeinsamen Scheibenbremskomponenten höher sind ist im Vergleich zur Felgenbremsen-Hardware nur marginal. Die Einzelhandelspreise sind wie folgt (australische Zahlen sind noch offen):

Super Record EPS DB: 4.320 US$ / 4.400 €Super Record DB: 2.610 US$ / 2.880 €Record EPS DB: 3.835 US$ / 4.060 €Record DB: 2.385 US$ / 2.630 €Chorus DB: 2.130 US$ / 2.345€Potenza DB: 1.610 US$ / 1.580 €

Meine Erfahrung mit den neuen Disc-Komponenten von Campagnolo bestand bisher nur aus einer einzigen 80 km langen Fahrt auf Gran Canaria auf den Kanarischen Inseln. Während die hügelige Strecke reichlich Gelegenheit bot, die Bremsleistung zu testen (und dank des für die Jahreszeit ungewöhnlich regnerischen Wetters auch bei Nässe), beachten Sie, dass der folgende Bericht eher als erster Eindruck betrachtet werden sollte; Eine ordnungsgemäße Langzeitbewertung erfolgt, nachdem ich in einigen Wochen Testmuster erhalten habe.

Vor diesem Hintergrund ist es schwer, nicht beeindruckt zu sein von Campagnolos erstem kommerziell erhältlichen Versuch in einem ansonsten bereits recht ausgereiften Wettbewerbsfeld. Campagnolo behauptet kühn, je nach Bedingungen satte 14–55 % Verbesserungen gegenüber Shimano und SRAM in Bezug auf Bremswege und Bremskraft zu erzielen.

Während solche Zahlen auf unbekannten Straßen ohne vorhandene Konkurrenzprodukte und geeignete Instrumente nicht zu überprüfen sind, möchte ich sagen, dass die lange Entwicklungszeit für Campagnolos Scheibenkomponenten offenbar gut investierte Zeit war – und nicht zuletzt auch die Partnerschaft mit Magura scheint eine kluge Entscheidung gewesen zu sein, da es sicherlich keine Anzeichen dafür gab, dass Campagnolo ein Neuling im Bereich der hydraulischen Scheibenbremsen war.

Das Hebelgefühl ist bewundernswert leicht und flüssig – ungefähr der Unterschied zwischen Shimano und SRAM – und der Angriffspunkt des Bremsbelags ist leicht zu erkennen. Die Bremskraft ist auf Anhieb ziemlich stark (aber ohne dass sie sich unnötig griffig anfühlt) und baut sich mit zunehmender Handkraft vorhersehbar und linear auf.

Noch besser: Die Bremsen waren flüsterleise, selbst bei Nässe und nachdem bereits einiges an Hitze in das System gelangt war. Angemessene Belagabstände – auf dem Niveau der aktuellen Angebote von Shimano oder SRAM – hielten auch lästiges Reiben der Bremsscheibe in Schach.

Langjährige Campyphile werden erfreut sein zu hören, dass Campagnolo, wie versprochen, überhaupt nicht daran herumgepfuscht hat, wie sich die neuen hydraulischen Ergopower-Hebel anfühlen und in Ihren Händen liegen – und wenn überhaupt, sind sie durch die neuen Anpassungsmöglichkeiten besser als je zuvor.

Campagnolo gibt bereitwillig zu, dass es (sehr) spät für die Straßen-Scheibenbremsen-Party ist – und ich könnte sogar behaupten, dass es so spät ist, dass einige sich fragten, ob es überhaupt jemals auftauchen würde.

Aber es zeigte sich, dass dies der Fall war, und Geduld scheint dem prestigeträchtigen italienischen Unternehmen gute Dienste geleistet zu haben. Jetzt geht es eher darum, ob für Campagnolo noch etwas zu trinken übrig bleibt.

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